|
Плоды ЕЭПа: Россия окончательно отказалась от украинско-российских самолетов АН-70
В начале июня ВВС России объявят конкурс на разработку и создание среднего военно-транспортного самолета.
Последний раз ВВС такую технику выбирали 18 лет назад. Результаты того тендера, где победил российско-украинский проект Ан-70, уже вылились в международный скандал.
В новом конкурсе на военный «транспортник» среднего класса примут участие только российские фирмы. Источник в штабе ВВС заявил, что это будут самолеты Ил-214 и Ту-330.
Ан-70 по условиям конкурса участвовать в нем не может: в процессе создания он окончательно вышел из среднего и перешел в тяжелый класс. У Ан-70 непростая судьба. На старте в его создании принимали участие специалисты европейского концерна Airbus. Однако затем европейцы отказались от сотрудничества и решили заняться строительством аналогичного самолета А-400М. Проект Ан-70 выдержал этот удар: руководство России и Украины подтвердило необходимость продолжения работ. Справился Ан-70 и со вторым испытанием: катастрофа в январе 2001 года под Омском. В этот же год восстановленный после аварии самолет после наземных испытаний совершил первый 20-минутный испытательный полет с омского военного аэродрома «Северный». К этому «воскрешению» самолета самым непосредственным образом были причастны президенты России и Украины, заявившие на своей встрече в Днепропетровске в 2001 году, что катастрофа не поставит крест на реализации уникального проекта.
Однако сегодня, судя по всему, в руководстве России остыли к этому проекту. Главная претензия россиян заключается в том, что Ан-70 стал конкурентом российскому самолету. «Ан-70, изначально задуманный как среднетранспортный, грузоподъемностью до 20 тонн, уже «шагнул» до 40 тонн и стал прямым конкурентом Ил-76МФ, - сказал генеральный директор Авиационного комплекса им. Ильюшина Виктор Ливанов. - Под Ан-70 пытаются создать новые производственные мощности в Омске, где никогда не строили самолеты. Для этого, по нашим расчетам, потребуется как минимум $100 млн. И это при том, что основные российские авиазаводы в Воронеже, Ульяновске, Казани и Самаре загружены лишь на 25-30%».
Российские военные считают, что у Ан-70 есть много недостатков. Главным из них, влияющим на безопасность полетов, главком ВВС Владимир Михайлов назвал недостаточную степень газодинамической устойчивости авиадвигателя. «Самолет имеет крайне низкий уровень надежности, - заявил главком ВВС. - В ходе проведения первого этапа госиспытаний на опытном самолете было выявлено 382 недостатка, из них 95 требующих незамедлительного устранения. Многие из них так и не устранены».
О судьбе другого «украинско-российского» самолета см. здесь:
АН-148: между Харьковом и Воронежем, между Airbus и Boeing
|
