 |
|
|||||
|
|
Россия вероломно развязала против Украины железнодорожную войну Минпромполитики и объединение коксохимических предприятий «Укркокс» (Днепропетровск) 5 июня обратились к «Укрзалiзниці» с просьбой разобраться, действительно ли Украина задерживает поступающие из России вагоны. «Укрзалiзниця» категорически опровергает обвинения Российских железных дорог. Эксперты же говорят, что таким образом Россия пытается заставить Украину согласиться с повышением тарифов на использование пустых вагонов 1 июня РЖД ввела запрет на отправку вагонов с углем в Украину. «Общий парк грузовых вагонов РЖД испытывает острый дефицит. При этом вагоны уходят в Украину и не возвращаются. Мы возобновим поставки, как только увидим наши вагоны»,— сообщили «i» в пресс-службе РЖД. Российский железнодорожный монополист заявил о невозвращении из Украины более 20 тыс. грузовых вагонов, что мешает РЖД выполнить обязательства перед клиентами. В свою очередь украинская сторона не признает себя виновной в данном конфликте. «Никаких проблем с простоем вагонов не существует, и все идет согласно графику», - заявила Татьяна Мишина, начальник управления «Укрзалізницi» по взаимодействию со СМИ, ссылаясь на главное управление перевозок. С этим согласен и генеральный директор «Укркокс» Анатолий Старовойт: «Мы проводили инспекцию коксохимических предприятий, и можем с уверенностью заявить, что никаких особых простоев российских вагонов не наблюдается. Это не тот катастрофический случай, когда нужно блокировать поставки. Кроме того, нам не приходило никаких уведомительных телеграмм или предупреждений. Скорее всего, у России просто не хватает вагонов для перевозок на внутреннем рынке, поэтому она и ищет приемлемую отговорку». Участники рынка и эксперты связывают эти события с отказом Киева подписывать на майском заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии договор о 15%-ном повышении тарифа на пользование грузовыми вагонами с 1 января 2008 г. «Я думаю, что такой шаг со стороны соседей вызван желанием России повысить цену за пользование вагонами», - заявил господин Старовойт. Аналитики уверены, что в результате данного повышения Украина потеряет $50-55 млн. Ведь за пользование полувагоном поставщик берет $10,24 в сутки, а за крытый вагон - всего лишь $7,56. При этом из России в Украину идут преимущественно полувагоны, а Украина отправляет в Россию в основном крытые. «Препирания железнодорожников и прекращение поставок кокса могут негативно отразиться на эффективности работы металлургических предприятий», - предупреждает господин Старовойт. Отметим, что согласно заявлению главного инженера «Укркокса» Владимира Сидогина дефицит коксующихся углей в Украине составляет 8-10 млн. т в год. Отечественные угледобытчики в состоянии обеспечить рынок не более чем 18-19 млн. т (при общей потребности украинских предприятий в 25-28 млн. т кокса в год). При этом объем добычи коксующегося угля в Украине падает: в мае отечественные предприятия сократили добычу кокса на 4,6%. Однако специалисты говорят, что беспокоиться из-за этого не стоит: «Сокращение добычи угля объясняется снижением потребности в нем металлургических предприятий. Несмотря на то что производство растет, металлурги смогли снизить расходные коэффициенты и сэкономить коксующийся уголь», - говорит Анатолий Старовойт.
|
|
|
Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку 
|
|